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복학왕 김복학
환경 엔지니어와 기후 변화 기후 위기가 우리에게 다가오고 있다. 지구를 구하기 위한 투쟁, 즉 우리 자신을 구하기 위한 투쟁은 그 어느 때보다도 절실했다. 재앙의 현실은 점점 더 명백해지고 있으며, 우리에게 미디어를 통해 매일 비춰지고 있다. 2018년 IPCC 보고서는 가뭄과 강수량 부족, 생태계와 생물 다양성의 막대한 피해, 질병과 농작물 파괴율 증가(특히 개발 도상국의 빈곤과 사망률 증가, 그리고 우리가 이미 보아온 모든 것)가 가까운 미래에 더욱 심각해질 것이라고 단정적으로 보여주었다. 따라서 우리가 지금 기후변화 문제에 대해 조치를 취하지 않는다면 어떻게 될 것인가. 그리고 사람들은 이 문제를 완화하기 위해 힘들게 번 돈을 포기할 준비가 되지 않았음에도 불구하고 걱정하기 시작하고 있다. 대서양은..
5. 수소수송의 효율성 측면의 문제수소생산지로부터 충전소까지의 운송이 큰 문제가 됩니다. 2019년 국내 수소산업은 울산, 여수, 대산 등 3개 석유화학단지를 중심으로 수소를 생산하는데, 생산설비가 특정지역에 집중되어 있어 수송용 연료로 사용되기 위해서는 생산, 운송, 저장 등의 분야에 추가적인 투자가 필요합니다. 그중 특히 수소 운송이 수소자동차 상용화에 걸림돌이 되고 있습니다. 수소 운송에 필요한 설비로 파이프라인과, 튜브 트레일러가 언급되고 있습니다. 파이프라인의 경우, 석유화학단지를 중심으로 집중적으로 형성되어 있지만, 수도권과 같은 대도시로 이어지는 파이프는 부족한 실정이며, 그 안정성에 대해서도 검증되지 않은 상태입니다. 다른 방법인 튜브 트레일러 또한 트레일러 운송에 필요한 유류비, 운영비,..
1.수소자동차의 원료인 수소를 공급하는데 있는 ‘비용’ 및 ‘환경적’ 문제 “수소는 오늘날 원유나 천연가스에서 생산되는데 이는 우리가 바라는 녹색 에너지가 아니다. 미래에는 수소가 전기로 생산된다고 하지만 그 역시 수소 생산을 확대하기 위한 인프라 구축비용이 막대하게 소요될 것이다.” -[누가 미래의 자동차를 지배할 것인가]에서 발췌 1) 수소자동차의 원료인 수소는 여러 제조 방법이 있습니다. 대표적 방법은 전기분해와 천연가스 개질법이 존재합니다. 이중 전기분해는 고비용인데다가, 수소를 얻기 위해 전기 에너지를 사용한다는 점에서 ‘에너지를 얻기 위해 에너지를 사용한다.’는 쟁점이 존재합니다. (물의 전기 분해로 수소를 생산할시, 전 세계 수소 생산량이 세계 전기 생산량의 약 15 %를 차지하게 됩니다.)..